Green Light TV

Green Light TV es una productora televisiva online que centra sus reportajes en los revival del mundo del deporte. Como era de suponer y, proviniendo del mundo anglosajón, nos hacen presentes interesantes documentales repletos de buenas imágenes.

Green Light TV

Steady Cams, alta definición, slow motion y exquisiteces visionarias que dejan a TVE y Valentín Requena en una posición no demasiado cómoda.

Bueno, Valentín hace tiempo que está en una tesitura cómoda y cómica.

Green Light TV tiene doble mérito porque además no es de titularidad estatal; muchos funcionarios se echan las manos a la cabeza. Un recuerdo sentido para los amigos de RTVE. En especial para las sangrantes subcontratas al albur de presupuestos sobrantes de las arcas públicas. Ellos ya saben a qué me refiero. 

Volviendo a nuestra productora en un alarde de transparencia sus integrantes hacen público sus correos electrónicos y números de teléfono. Igual que en España. Tres cabezas dirigen Green Light TV: Rob Hurdnan, Dave Beynon y Richard Nichols.

Y de prueba un botón: impresionante documento gráfico en el que disfrutamos del “qué tiempos aquellos“. Con Wayne Gardner, Dani McLeod, Freddie Spencer, Randy Mamola, Kevin Schwantz: The Unrideables:

Por cierto, tomando como modelo a Green Light TV ¿quién se apunta a organizar una productora de video-motociclismo?

Nos preparamos para pedir apoyos a universidades y bancos. La idea es realizar vídeos caseros aceptables de competición, consejos de moto-bricolaje, vestimenta, turismo, viajes; Motocross, Enduro, Velocidad, Trail y Trial.

 

 

 

 

 

Ducati Diavel spettacolare

Un lunes, como no podía ser de otra forma, nos aventuró a la imperiosa necesidad de disfrutar. Una semana muy dura pedía y clamaba venganza en forma de motocicleta. Espectacular-espectacular, Ducati no escatima en volumen físico pero sí en su producción: tan sólo 500 ejemplares de este diablo que acabará siendo una rara avis.

Con aires drugster Ducati se impone en el diseño y no tanto en la técnica ya que siguen tirando del tan trillado v-Twin de toda la vida ahora bautizado Testastretta 11º. Eso sí, remozado de materiales más ligeros y algo más fiables. Mucho carbono en detalles cuenta con un alojamiento excelso para un copiloto contorsionista que eleva sus rodillas hasta la barbilla con un intenso dolor de ingles.

Mostramos un documento gráfico que demuestra las virtudes de la motocicleta sin ninguna distracción ambiental.

Ducati Diavel erótica
Ducati Diavel erótica

Curvas sinuosas para unos volúmenes harto inmanejables en carreteras reviradas de puerto montaña. Fíjense en esos bajos, casi casi rozan el suelo. La distancia entre ejes de 2.257mm animan a tener brazos largos. Una moto pensada para fardar.

ducati diavel trasera

El neumático trasero flota al vadear ríos. Gracias a él inclinar es fácil pero rozar con las estriberas también. Gusta de alardear y ha nacido para ser mirada. Preferentemente al abrigo de una noche verano en la Riviera Italiania

Algunas cuestiones técnicas

  • Potencia declarada: 162 cv

  • Consumos: 6,5 litros a los 100 km/h

  • Peso: 230 kg

  • Precio: 22.290 €

  • Precio de un retrovisor: 80 €

  • Precio del faro led: 200 €

No es especialmente cómoda en curvas lentas de puerto de montaña. Está más pensada para garbeos por puertos marítimos repletos de espectadores bronceados por un sol de justicia. En definitiva una moto vacía que promete alimentar el ego de mentes escasas. El lugar predilecto de esta moto es la vitrina.

Y para terminar, haciendo gala del machismo auto impuesto por mentes atrasadas, exponemos algunos documentos que nos animan a denostar un poco más a un sector del pseudo-erotismo-gráfico empeñado en asociar cuerpos a máquinas para atraer ventas y lectores. Algo que un servidor no hace:

Ducati Diavel machista

Así suena la Ducati Dcortesía de MotoGeo:

 

 

Mamola, un pecoso descolgado

Nacido en San José, California (1959), Randy Mamola fue el primero en rozar su casco contra el suelo en marcha. Estaba colgado, literalmente colgado. Segundón eterno corrió para Honda, Yamaha, Suzuki y Cagiva. Dominaba las técnicas del Dirt Track pero le faltaba ese pequeño toque de glamour, ese pequeño toque de carisma al estilo Kenny Roberts, Freedie Spencer o Eddie Lawson. La seriedad de estos últimos chocaba con el histriónico californiano. Es un chiste andante.

randy mamola suzuki
Randy Mamola con Suzuki

Corría el año 1985, Gran Premio de San Marino. Todavía me duelen las ingles solo de ver a Randy besando el frontal del carenado. Milagrosamente no calló al suelo. :

Mágico, increíble pero le faltó carisma. Quedó como el eterno clown que todavía hace las delicias en las retransmisiones.

Y también solidario. Fundó Riders for Health

Actualmente es uno de los encargados de hacer sentir la velocidad en una Ducati biplaza. Realmente espeluznante ir de paquete en esta motocicleta. Imprescindible recibir un minicurso antes de embarcarse a los lomos de la Ducati. La piel de gallina. Dónde me agarro

Ducati Biposto

 

 

 

 

 

 

Eddie Steady Lawson y King Kenny Roberts

Lo recuerdo perfectamente. Eran tiempos de olor a gasolina quemada. Castrol, BelRay y Repsol se hacían con las parrillas. Dos hombres y un destino: los laureles de la victoria. Ahora, cada vez que oímos un motor de dos tiempos giramos la  cabeza para saber qué es. El petardeo, la carencia de vibraciones y la sensación de ligereza nos inclinan a ser fanáticos de la mezcla de gasolina y aceite.

¿Y quiénes eran sus máximos exponentes a lomos de estos inventos diabólicos? King Kenny y Eddie Steady Lawson. Ambos fieles a Yamaha.

roberts lawson

 

Por lo menos, estos aguerridos pilotos tenían el pundonor de no abandonar una sola carrera. El símil me viene de perlas. No perdemos la ilusión por, algún día, cabalgar encima de una de estas motos. Brillantes. Y no, cualquier tiempo pasado no fue mejor.

Kenny Roberts caballito

¿Cómo funciona un motor de dos tiempos?

Básicamente, la explosión se efectúa en, como su nombre indica, dos tiempos.

1. El carburador envía gasolina al cilindro.

2. La bujía, al ser golpeada por el pistón que, a su vez, es empujado por la biela, origina una explosión en el espacio sobrante entre la culata y el propio cilindro. El interior es la cámara de combustión.

motor de 2t

 

Circuito del Jarama, qué recuerdos

Eramos unos críos cuando, todavía de la mano, nos acercábamos al coqueto pero precioso Circuito del Jarama. Recuerdo aquellos piques entre Kenny Roberts y Freddie Spencer. En mi memoria permanecen inalterables aquel “siete”, aquella horquilla Bugatti, aquella recta que nos parecía interminable.

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Circuito del Jarama

 

El alma de este circuito pertenece al mundo de la moto. A todos aquellos que en algún momento disfrutaron de los vehículos de explosión. A todos los Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Champi Herreros y muchos-muchos más.

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Fast Freddie, Kenny Roberts (el marciano). Qué momentos. Inolvidable. Todavía oigo el pertardeo de las dos tiempos. Y desde aquí puedo oler a Castrol. Son héroes. Son nuestras “herrumbrosas lanzas”, parafraseando al gran Juan Benet. Arrastrando la rodilla y casi-casi el codo nos acomodamos en las tribunas. Expectantes. Llenos de ilusión por ver de cerca a nuestros pilotos preferidos.

spencer

 

Aunque la memoria a veces es débil, sí recordamos aquellos atascos interminables, aquellos bocadillos de calamares, aquellos botes de refrescos. Huele a victoria.

Un circuito ratonero. Pero entrañable. Casi-casi se puede hacer trial en él. Deseamos lo mejor para este trazado; y esperamos con ansia la llegada de las carreras. Ojalá vuelva el Continental Circus a trazado madrileño, difícil pero no imposible. Ratonero pero entrañable. Y en perfecto estado. El Race está haciendo un magnífico trabajo, una trabajo nacional.

 

 

Roger De Coster, Elías y Arcarons: motocross

Roger De Coster nos recibe con un tono sosegado y tranquilo. Queda sorprendido de que alguien desde un país con historia quiera interesarse por él. Fue uno de los mejores pilotos de motocross que ha dado Bélgica, ese país todavía joven que fue fundado en 1893 (Algunos dirían que es directamente un invento nacionalista). Y todavía hoy, nos dice, sigue practicando, ya con unos años de más, en los circuitos embarrados de su país natal.

roger de coster

Nos habla de Toni Elías y Jordi Arcarons. Incluso nos comenta que fue un firme seguidor de Santiago Herrero y su Ossa monocasco que permanece en el imaginario del cualquier aficionado al motociclismo.

Como director de equipo nos dice que sufre más que incluso en su época en activo. Lidia con presupuestos pero dice que no tiene añoranza al pilotaje. Ha pasado por muchas marcas: Suzuki, Honda, KTM. Y sin mayores problemas de competencias.

roger de coster salto2

 

De Toni Elías remarca su tesón y nos comenta que le parecía increíble que con tan poca estatura pudiese con la Bultaco Pursang. De Toni Arcarons y su Montesa Capra confirma su tesón y ansias siempre de victoria. Piques continuos y constantes que nos ponían la carne de gallina. Eran años de barro y polvo. Años de motocross en estado puro. Desde aquí olemos a Castrol. Olemos a victoria. Parafraseando al Coronel Kurtz (Apocalipsis Now): “smell like victory”

toni elias

 

toni arcarons

 

Y así suena la Bultaco MK-15, un lujo para tus oídos:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Suzuki MotoGP

Desde siempre Suzuki fue una de mis preferidas. De línea pesada pero resistente el modelo de MotoGP es vistoso y pesado, casi casi una copia del resto. En poco se diferencia, al menos estéticamente, de las demás. Los secretos van por dentro. Reaparecen con Maverick Viñales y Aleix Espargaró.

Davide Brivio no tiene motivos para preocuparse. Posiblemente no tengan acceso a ganar el campeonato pero al menos darán vistosidad. Y observando la mezcla explosiva que supone el trío mencionado seguro que algún susto darán.

Suzuki GSX RR Motogp
Suzuki GSX RR Motogp

Poco ha trascendido hasta el momento en cuanto a datos de la motorización y demás ratios técnicos. Lo que sí tenemos claro es que es una moto vistosa y clarísimamente atractiva. Algo nos atrae de Suzuki, nos sabemos qué. El caso es que desde siempre hemos sido fervientes admiradores de la marca nipona. Es muy buena noticia que retorne y confiamos en que algún día recobre su color amarillo característico. Aquel de las motos de cross y que hacía su identificación diáfana. Aquel que nos trae a la cabeza a Roger De Coster

Roger DeCoster
Roger DeCoster

Os avanzamos que en breves minutos tendremos un reportaje completo de Roger DeCoster. Hemos conversado con él vía chat. No os lo perdáis